Fiat Punto Reparaturanleitung | Motor-mechanik

1,8-1-16V-benzinmotor

1. Saugrohr
2. Elektromagnetischer steuerzeitenregler
3. Einspritzventil
4. Einlass-nockenwelle
5. Zahnriemen
6. Keilrippenriemen
7. Kurbelwellen-riemenscheibe
8. Ölwanne
9. Drosselklappengehäuse
10. Zylinderkopfdeckel
11. Auslass-nockenwelle
12. Zündkerze
13. Ölmessstab
14. Abgaskrümmer
15. Kolben
16. Kurbelwelle
17. Pleuel
18. Ölfilter
19. Ölkühler

1,9-L-jtd-dieselmotor

1. Öleinfülldeckel
2. Nockenwelle
3. Kühlmittelleitung
4. Keilrippenriemen
5. Klimakompressor
6. Ölkühler
7. Ölfilter
8. Abgaskrümmer
9. Abgasturbolader
10. Diesel-hochdruckpumpe
11. Common rail (gemeinsames kraftstoffverteilerrohr)
12. Einspritzventil
13. Vakuumpumpe
14. Glühkerze
15. Kolben
16. Schwungrad
17. Pleuel
18. Ladeluftkühler

Das basistriebwerk im punto ist ein 1,2-l-benzinmotor mit 44 kw (60 ps). Das triebwerk ist ein weiterentwickelter fire-motor, der erstmals 1985 in verschiedenen fiat-modellen zum einsatz kam. Fire = fully integrated robotized engine = vollständig robotergefertigter motor.

Der fire-motor hat einen grauguss-motorblock und einen leichtmetall-zylinderkopf mit eingepressten ventilsitzringen und ventilführungen aus stahl. Die im zylinderkopf gelagerte nockenwelle wird über einen zahnriemen von der kurbelwelle angetrieben und betätigt über tassenstößel die senkrecht hängenden ein- und auslassventile. Die tassenstößel verfügen über einstellscheiben, mit denen das ventilspiel im rahmen der wartung eingestellt werden muss.

Hinweis: der 60-ps-benzinmotor ist in abbildung t-10318 dargestellt, siehe seite 13.

Der 80-ps-benzinmotor ist vom basistriebwerk abgeleitet. Er hat 2 obenliegende nockenwellen und 16 ventile. Die höhere leistung wird durch die vierventil-technik und eine höhere verdichtung erreicht.

Ebenfalls über 2 nockenwellen und 16 ventile verfügt der 1,8-1-16v-benzinmotor. Im gegensatz zum 1,2-l-motor wird hier die einlass-nockenwelle durch einen elektromagnetischen steuerzeitenregler in abhängigkeit von der motordrehzahl verstellt, wodurch sich das drehmoment vor allem im unteren drehzahlbereich erhöht.

Bei den 16-ventil-motoren gleichen hydraulische tassenstößel jegliches ventilspiel aus, so dass das einstellen des ventilspiels im rahmen der wartung entfällt.

Der 1,9-l-turbodiesel-direkteinspritzer hat eine nockenwelle und einstellbare tassenstößel sowie 2 ventile pro zylinder.

Bei diesem motor muss das ventilspiel im rahmen der wartung eingestellt werden.

• Zahnriemen aus- und einbauen
• Zylinderkopf aus- und einbauen
1. 1,2-L-8v-benzinmotor
2. 1,2-1-16V-benzinmotor
3. 1,8-1-16V-benzinmotor
4. 1,9-L-jtd-dieselmotor
• Ventilspiel prüfen/einstellen
1. 1.2-I-8v- und 1,9-l-jtd-motor
2. 1,2-L-8v-motor
3. 1,9-L-jtd-dieselmotor
• Keilrippenriemen aus- und einbauen
1. 1,2-L-benzinmotor
2. 1,8-1-16v-benzinmotor
3. 1,9-L-jtd-dieselmotor